2019年9月26日，由中國汽車工程學會、國際氫能燃料電池協會和江蘇省如皋市共同舉辦的“第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會”在江蘇如皋隆重舉行。

大會上，長城汽車副總裁唐海鋒圍繞《長城控股集團氫能產業的探索與思考》這一主題發表演講。

唐海鋒表示，為了重點發展氫能源，長城控股集團成立了專門的公司來布局該板塊。公司注重氫燃料車的開發，同時利用自動駕駛技術，還有智能網聯技術，為未來的氫能城市貢獻交通出行的業務，同時來打造未來氫能和純電共同發展的出行模式。

“具體到氫能業務的布局，我們最主要的業務和產品是燃料電池動力系統，以及相關核心部件的開發。此外，我們還開展了氫儲運工程的服務，針對儲運的特殊環節，我們進行相應的技術開發，與產業鏈的制氫企業、儲運企業、設備供應商一起聯合來提升整個產業的競爭力。而長城汽車聚焦于車的業務，正在開發純電動汽車和燃料電池汽車?！碧坪ｄh說。

談及長城控股集團在氫能行業的實踐，唐海鋒介紹，公司在2016年成立了XEV項目組來開展氫燃料車的開發；2018年6月，建成并運行國內首座氫能的技術中心；同年8月開始控股上燃動力，現在已經100%控股；2019年成立了未勢能源，開始獨立化的市場運營。

上燃動力主要負責燃料電池動力系統的集成，包括乘用車和商用車。未勢能源主要做電堆膜電極儲氫系統及液氫工程包的服務，同時公司的氫能檢測中心既留在了長城汽車也做第三方的氫能檢測公司，既為未勢能源服務也可以為整個行業服務，主營業務主要包括：燃料電池相關零部件的測試、系統測試、整車測試等。

談及公司的氫能愿景，唐海鋒透露：“我們預計在2020年展示首款的燃料電池樣車，在2020年實施燃料電池車隊的展示并且在2013年推出成熟的燃料電池乘用車的車型。雖然我們和國外同行相比，還存在很大的差距，但同時我們也有我們的機會，因為我們基礎已經不是10年、20年之前，我們已經有相應的積累，所以我們堅信，未來我們會有一個好的發展?！?/span>

當前國內企業的布局絕大多數是以整車和系統為主，對進口材料和核心部件的依賴較為普遍，不利于整個氫能產業的發展。

面對這樣的局面, 長城控股集團采取的策略是立足核心的技術正向開發，同時聯合上游的企業進行原材料和研發資源的共享，并向下游聯合伙伴進行系統的驗證和產品的推廣，同時，倡導行業內企業應該加強互相之間協作，只有協作，只有共享才能在整個行業協會和組織的協調下共享研發資源，避免重復研發導致的資源浪費。

在氫能的供應鏈體系方面，長城控股集團從自身的車企背景出發，并參與整個中心的鏈條，公司主要涉及到整車安全的加氫協議以及加氫站的系統集成，這個技術會涉及到未來整車系統的安全性。

針對如何實現氫能的產業化發展，長城控股集團有自己的思考與布局：

一、氫氣供應方面，建立大規模的液氫生產體系。液氫的優勢在很大程度上會體現為對運輸距離的不敏感，理論上在1000公里以上的范圍都可以覆蓋，根據覆蓋區域氫能結構來調整液氫的公用范圍。

二、在交通領域，以加氫站作為中端網絡，燃料電池汽車作為中端用戶，此外，可以為工業領域提供高純氫，這樣可以替換目前以石化能源為主要來源的氫氣產能，而減少對環境的污染。

三、在氫氣液化方面投資，采購小型的氫液化設備，進行小型項目的示范運營。

四、建氫能技術中心開展儲能系統及核心零部件的測試，燃料電池、電堆、系統測試還有整車的測試；建105兆帕的測試系統，保證儲氫系統的安全性，未來可以開展整個儲氫系統、氫瓶的形勢認證實驗。

五、產品規劃方面，依靠傳統內燃機的渦輪增加器的技術，自主開發的單級的離心式壓氣機；進行四型瓶的開發，再加上整個驗證能力，可以進行整個儲氫瓶的開發；同時，為了打破壟斷，還開發了70兆瓦的高度集成的瓶閥。

六、車載儲氫方面，公司的減壓閥、瓶口閥都將在明年開始具備生產能力，批量生產設備在采購過程當中，接下來進行分產線的搭建。

來源：高工氫電網