圖片來源：每經記者 韓陽 攝

“想通過氫燃料電池車實現‘變道超車’并不是一件容易的事情。”7月25日，全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺在由每日經濟新聞主辦的“2019產業創新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上表示。

據了解，目前我國新能源汽車發展的主要技術路線為純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車三種。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車是我國新能源汽車高速增長的“主力軍”。相比之下，燃料電池汽車的市場體量還較小。

在盧琛鈺看來，發展氫燃料電池汽車具有戰略性意義，勢在必行。“從全世界范圍來看，目前大約有50個國家對氫燃料電池有戰略布局。由于燃料電池和氫能發展橫跨能源和交通兩大領域，我國要想在世界經濟第一梯隊發展，一定會把燃料電池和氫能這樣具有戰略性發展方向的產業作為重要目標。”盧琛鈺說。

中國氫能聯盟預計，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛，市場占有率達到37%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%。

但盧琛鈺認為，目前，氫能和燃料電池汽車的發展還存在氫能源價格偏高、基礎設施建設不足等困難。同時，對氫燃料電池汽車產業來說，設計是靈魂，材料是基礎，工藝是關鍵，測試是保障，安全是前提。如果這幾個方面解決不好，氫燃料電池汽車產業也不會發展好。

“當前很多行業都在轉型做氫能和燃料電池，但這個行業目前最緊缺的是人不是錢。”在盧琛鈺看來，政府、產業、高校、研究院所、金融行業等各個方面的人才應該集合力量去發展氫燃料電池汽車產業。

“從目前的趨勢來看，燃料電池作為電池主動力或者輔動力是一定時期內的發展方向。但燃料電池電動汽車首先是汽車，然后是電動汽車，最后才是燃料電池電動汽車。如果我們傳統汽車做不好，電動汽車做不好，燃料電池電動汽車也不能夠做到彎道超車。” 盧琛鈺說。

來源：每日經濟新聞