在國家政策大力倡導下，燃料電池近兩年發展比較迅速，產業化的過程中積累了很多的經驗，同時也暴露出一些問題，這些問題大多數是工程化制造技術問題，需要上下游企業齊心協力共同來解決。整車廠作為下游應用端，從燃料電池汽車示范運營中總結經驗，提出對燃料電池的性能需求，將有利于針對性地解決痛點問題，并加快燃料電池規模化應用進程。

7月3-4日，高工氫電、高工產業研究院將在上海舉行“2019高工氫電產業高峰論壇”，來自車企、電堆及系統、核心材料、關鍵零部件及設備等產業鏈各個環節的超500位企業負責人將共聚一堂，圍繞產品技術及行業發展趨勢進行深度探討交流。

屆時，開沃汽車技術中心研究一院院長陳青生將在本次峰會上圍繞“燃料電池客車示范運營淺析”發表主題演講。

高工氫電了解到，開沃集團產品板塊包含大型客車產品(包括城市內公交車、通勤車、旅游車、公務接待用車等)、輕型商用車產品(包括輕型客車、物流車、專用車等)、乘用車產品(包括MPV、SUV等)、零部件產品(包括電池、電機、電控、線束、底盤、沖壓件產品等)。純電動客車產銷量連續5年位于行業前列。

2016年11月，開沃汽車獲得氫燃料電池客車生產資質(全國第四家)；2016年開發12米氫燃料電池客車(第291批公告)，該車型已在鹽城投入10臺示范運營；2017年開發第二代氫燃料電池客車，并在武漢投入示范運營；2018年開發第三代氫燃料電池客車，已在大同、武漢等地投入示范運營。

在氫燃料電池客車領域，開沃汽車擁有四大核心技術：1、氫-電混動系統最優匹配：氫-電耦合最優匹配技術，兼顧整車綜合性能與成本；2、自主正向動力電池開發：自主開發30-50kWh高倍率動力電池，最大充放電能力可達5C；3、高效能量管理與壽命平衡：能量流最優管控策略，兼顧整車能耗、燃料電池與峰值電源壽命；4、結構優化設計與安全保障：氫燃料客車專用車身優化設計，保障結構安全。

陳青生表示，整車企業主要對燃料電池“使用壽命、可靠性、安全性、集成化、成本控制”等方面有要求。當前國內燃料電池行業處于發展的初級階段，技術還有待提高和完善，陳青生針對性地給出了七點改善建議：

1、提升燃料電池的技術指標，提高系統效率，目前系統廠家所能提供的功率譜不完善，技術參數受政策影響較大。各燃料電池系統廠家應科學的規劃產品系列型譜，根據車輛實際需求開發相應產品，減少重復開發的風險，滿足不同產品的需求。

2、燃料電池發動機高度一體化集成：未來燃料電池發動機一定是和電機、減速、DCDC 等部件集成在一起；從維修保養、水空氫管路和高低壓線束空間、布置需求及工作溫度、防水防塵環境需求等方面展開結構匹配集成設計；基于鎂鋁合金、(超)高強鋼及碳纖維等新材料性能數據，研發車用高性能新材料及擠壓、彎曲、無電偶腐蝕連接技術及新材料部件的先進制造工藝，實現裝車應用和分析驗證。

3、燃料電池發動機控制策略開發：研究商用車用燃料電池系統與動力電池系統的匹配標定、能量管理、故障診斷、容錯控制和制動能量回收技術，燃料電池需要控制溫度、壓力、流量，進行車用燃料電池系統的空、氫、水、熱、電、磁等各模塊的管理及高度集成技術開發；建立燃料電池商用車用氫-電深度混合動力系統，開展氫-電耦合匹配及整車控制技術研究。

4、燃料電池使用壽命研究：目前國外燃料電池系統壽命可以做到15000-20000小時，而國內燃料電池系統壽命僅做到3000-5000小時，差距明顯，更是無法和傳統車相比，所以壽命是急需提高的關鍵指標；

5、低溫啟動策略開發：低溫啟動是燃料電池汽車核心的技術、攻關難點。低溫啟動不單單是對電堆和系統的要求，也包含對整車熱管理、電池等整車部件的要求。

6、成本控制：燃料電池客車很重要一個點就是成本，現階段國內燃料電池關鍵部件90%以上全部進口，包括電堆、空壓機、增濕器、氫氣循環泵、閥類、管接頭等關鍵核心零部件；造成價格昂貴，以平均水平初步估測，目前系統(含供氫系統)價格達到2-2.6萬元/kW。

7、加氫站建設：目前氫氣歸于危化品管理，加氫站建設審批困難、手續繁瑣，與多地運輸部門交流時都表達出示范運營的積極性很高，但由于加氫問題難以實施，建議政府部門明確加氫站審批的責任部門，縮短審批流程，滿足燃料電池客車發展的需求。

來源：高工鋰電網