氫能技術
? ?2015首款現代Tucson燃料電池車已于上月發布。本田將攜其自主研發的氫動力車參加于明年舉辦的加州汽車經銷商展。本田有望于2016年發布其在2013年洛杉磯汽車展上展出的氫燃料電池概念車(FCEVConcept)。
??由于僅限于加州實施的優惠政策，這類氫燃料電池車在初期將無法為制造商帶來盈利。就像最初混合動力車和電動車被引入市場時一樣的情況。盡管如此，汽車制造商仍有強大的意愿供應氫燃料電池車。這并不是因為有消費需求的驅動，至少，現在不是。
??在加州零排放車銷量目標的行政命令下，加州政府頒發了對氫燃料電池車的特殊優惠政策。從一系列顯示汽車制造商生產的零排放車的信用指標中可看出，氫動力車在燃料補充里程和速度上比電池動力車得分更高。
??消費者為什么需要氫動力車？為什么汽車制造商會迫切地把氫動力車打入用戶規模很小的加州市場中來？不管這是否能影響買家去花大筆資金購買或租賃零排放汽車，至少能讓買家更清楚地了解到汽車制造商十分看重這項技術。在對零排放車技術的偏好下，本田、現代和豐田一直堅定地支持著發展氫燃料電池車。
??他們相信，電池電動車短期內不足以形成一個巨大的市場，也不太可能滿足北美駕駛員各種各樣的駕駛需求。如今，加州的政策也似乎傾向于支持上面的觀點。（盡管現今特斯拉ModelS電動車在加州企業家，技術和娛樂行業很受歡迎）
??氫燃料電池車迄今為止已發展了有20年的時間，為什么我們現在才看見它們沖入市場呢？我們可以在加州首府Sacramento找到答案。受洛杉磯盆地煙霧的困擾，該地在國家環境保護總局頒布法令之前，就對汽車排放做出了規定。加州空氣資源委員會(CARB)雖名聲不大，但在加州制定汽車排放標準上卻是最有權威的。該委員會頒布的零排放汽車(ZEV)法令要求該州業績最好的六家汽車公司銷售一定數量的零排放汽車。
??當該法令于2012年實施的時候，符合要求的零排放車(ZEV)產量很少，汽車制造商也只是生產所謂的“合規車”。且電池動力車僅在加州銷售，銷售數量也僅滿足法令要求。
??這些零排放車包括雪佛蘭SparkEV，菲亞特500e，本田FitEV，豐田RAV4EV和福特FocusElectric。其中福特FocusElectric也在其他地區銷售。
??由于僅限于加州實施的優惠政策，這類氫燃料電池車在初期將無法為制造商帶來盈利。就像最初混合動力車和電動車被引入市場時一樣的情況。盡管如此，汽車制造商仍有強大的意愿供應氫燃料電池車。這并不是因為有消費需求的驅動，至少，現在不是。
??在加州零排放車銷量目標的行政命令下，加州政府頒發了對氫燃料電池車的特殊優惠政策。從一系列顯示汽車制造商生產的零排放車的信用指標中可看出，氫動力車在燃料補充里程和速度上比電池動力車得分更高。
??消費者為什么需要氫動力車？為什么汽車制造商會迫切地把氫動力車打入用戶規模很小的加州市場中來？不管這是否能影響買家去花大筆資金購買或租賃零排放汽車，至少能讓買家更清楚地了解到汽車制造商十分看重這項技術。在對零排放車技術的偏好下，本田、現代和豐田一直堅定地支持著發展氫燃料電池車。
??他們相信，電池電動車短期內不足以形成一個巨大的市場，也不太可能滿足北美駕駛員各種各樣的駕駛需求。如今，加州的政策也似乎傾向于支持上面的觀點。（盡管現今特斯拉ModelS電動車在加州企業家，技術和娛樂行業很受歡迎）
??氫燃料電池車迄今為止已發展了有20年的時間，為什么我們現在才看見它們沖入市場呢？我們可以在加州首府Sacramento找到答案。受洛杉磯盆地煙霧的困擾，該地在國家環境保護總局頒布法令之前，就對汽車排放做出了規定。加州空氣資源委員會(CARB)雖名聲不大，但在加州制定汽車排放標準上卻是最有權威的。該委員會頒布的零排放汽車(ZEV)法令要求該州業績最好的六家汽車公司銷售一定數量的零排放汽車。
??當該法令于2012年實施的時候，符合要求的零排放車(ZEV)產量很少，汽車制造商也只是生產所謂的“合規車”。且電池動力車僅在加州銷售，銷售數量也僅滿足法令要求。
??這些零排放車包括雪佛蘭SparkEV，菲亞特500e，本田FitEV，豐田RAV4EV和福特FocusElectric。其中福特FocusElectric也在其他地區銷售。
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