世界各國政策不斷推進氫燃料電池汽車產業發展，未來氫能源將成為又一條競爭主線，需要提前布局，搶占市場先機。

1. 日本氫能技術發展較為完善，具備借鑒意義

日本政府首先在國家層面明確了氫能源戰略定位，隨后配合推出了氫能產業戰略方向和目標，并不斷更新發布實現戰略目標的路線圖。

日本2019年新版《氫能與燃料電池戰略路線圖》著眼于三大技術領域：燃料電池技術領域、氫供應鏈領域和電解技術領域，確定了包括車載用燃料電池、定置用燃料電池、大規模制氫、水制氫等10個項目作為優先領域。

2. 歐美國家出臺發展規劃，推進燃料電池產業發展

歐洲國家、美國相繼出臺發展規劃，支持燃料電池產業發展，并一直加大財稅政策支持，推動燃料電池汽車商業化進程。

就美國而言，政府出臺獎勵政策，即購買燃料電池汽車，每輛補貼6千-7千美元；2020年補貼1.5億美元用于發展燃料電池產業。

在歐洲，《歐盟第八框架》計劃投入7億歐元發展氫能產業，德、英、法等多個國家各自出臺購車補貼以刺激地方發展氫能源產業。 

3. 我國政策體系不斷完善，扶持氫能產業快速發展

2015年以來，氫燃料電池汽車在我國主要應用于商用車領域，國家不斷推進氫能產業技術研發支持和加大補貼力度，各地方也積極布局氫能基礎設施建設，并且在補貼退坡的情況下，進而轉向支持氫能產業發展，成果顯著。

（1）從發展規劃層面

2015年，在《中國制造2025》中提出，氫燃料電池車關鍵零部件逐步國產化；燃料電池整車性能提升；2025年氫能源產業配套設施基本完善。2016年發布《節能與新能源技術路線圖》，規劃到2020年，規模推廣氫燃料電池汽車5萬輛；2030年，車輛商業化運營達到100萬輛。

（2）從技術要求層面

從2016年開始提出要求發展氫能、燃料電池等新一代能源技術，2020年實現批量生產和規模化示范應用。2017年出臺《汽車產業中長期發展規劃》提出燃料電池汽車技術規劃路線圖，支持燃料電池全產業鏈技術攻關。

（3）從行業準入層面

2017年雙積分政策明確規定，燃料電池乘用車標準車型積分上限為5分；2018年市場環境進一步放寬，放開了燃料電池投資股比限制并明確燃料電池投資項目要求。

4. 我國制定燃料電池汽車發展目標

國內也在規劃中將氫能源作為發展的重點，但目前產業尚處于商業化早期階段，初期投資額大、經濟效益慢，需要政策給予一定支持，并提出完整的發展目標及建設規劃。 

5. 我國各地方相繼出臺政策，明確規劃目標

目前，長三角、珠三角、環渤海三大氫能產業群也在加緊布局。據不完全統計，全國已設有29個氫能產業園區，其中長三角、珠三角、環渤海三大氫能產業集群已初具規模、各具特色，氫能產業的集群化已成趨勢。

來源：中國汽車工業信息網