日前，雷克薩斯正式發布了新一代電驅動控制技術——DIRECT4。這位項新技術將同步提升駕駛樂趣與駕乘舒適性表現，并用于純電、油電混動、插電混動和燃料電池四類電氣化車型中。

此外，雷克薩斯還計劃推出一款全新概念車，新車不僅會搭載DIRECT4技術，還將展示雷克薩斯的未來設計趨勢。有外媒稱，這款全新概念車或將在2021年正式亮相。

多元化體驗和不同的設計思路

結合電氣化與相關技術發掘汽車潛力，打造契合感觀期待的加速體驗和敏銳的動態響應，同時延續雷克薩斯品牌的舒適基因。這就是雷克薩斯研發新一代電驅動控制技術的目標。

以此研發的DIRECT4并非單純的硬件或軟件，而是控制前后輪動力輸出的系統。在這套系統中，電動機驅動軸將與車輪直接連接，借助自身高效、敏捷的動力輸出特性，為駕駛員帶來收放自如的駕駛體驗。

從這次公布的技術原型車來看，DIRECT4將采用前后雙電機結構，可實現前后動力的矢量輸出，對驅動力、制動力的控制也更加精準。重點是，這項技術可同時用于HEV油電混動、PHEV插電混動、BEV純電動和FCEV氫燃料電池電動車這四類電氣化車型上。

以基于現款ES打造的原型車為例，除了可實現前輪驅動、前后動力50：50的四驅外，還可做到更接近后驅的前后20：80動力分配。區別于現款NX、RAV4等車型用的E-Four四驅，DIRECT4的后軸電機并非作為輔助動力。

另一款SUV原型車為純電驅動，前后軸電機輸出功率和扭矩均為150kW+300Nm。前后動力分配更加靈活，響應速度也比非純電四驅更快。此外，有外媒推測這款偽裝車可能是雷克薩斯全新車型——LQ。新車基于LF-1 Limitless概念車打造，定位于現款RX和LX之間，計劃在2022年推向市場。

伴隨DIRECT4技術問世，雷克薩斯未來的產品設計也會發生改變。雷恩克薩斯國際設計部部長須賀厚一表示，新設計將通過造型表達技術根基，是重新審視雷克薩斯的契機，基于性能的造型將實現“兼·融設計美學和新科技的獨創性表達”。

相比雷克薩斯目前的混動技術，DIRECT4更強調電動機的發力與矢量扭矩控制。在保留品牌舒適調性的同時，也能為用戶提供更出色的操控性，未來的產品也有了多元化體驗。與此同時，自身設計語言也隨著觸電的深入，走向了“表達技術”的路線。

四線并軌，迎戰下一階段

除了用DIRECT4技術帶來多元化的駕駛體驗外，加速觸電的雷克薩斯還會繼續發力包含HEV、PHEV、BEV、FCEV在內的電氣化車型。一來是各地的純電基礎設施還不夠完善“全部純電”還不現實，二來要迎戰本土與周邊地區的政策變化。

本月初，日媒稱日本經濟產業省正考慮2030年代中期（2035年前后）在日本國內停止銷售汽油車新車。之后將只允許銷售混動和純電動車型，并計劃在2050年實現碳中和。而我國計劃到2035年，以混合動力汽車為代表的節能汽車和新能源汽車的市場比例都將占到50%。除了本土與周邊市場政策變化外，近來本田宣布計劃2022年在歐洲停售純燃油汽車，轉而主打純電與混動車型，對手的動作是雷克薩斯加速觸電的原因之一。

車云小結

電氣化早已成為各車企沒法回避的問題，與其糾結“做與不做”，不如想想“怎么做好”。 雷克薩斯DIRECT4技術就是個例子，在迎合本土與個地區市場新動向并加速觸電之余，新技術將為日后的產品帶來更多元的體驗，未來的產品也會有讓人耳目一新的設計。

來源：車云網