燃料電池是氫能產(chǎn)業(yè)的一部分，也是先導(dǎo)、引領(lǐng)甚至核心部分。現(xiàn)在，燃料電池已經(jīng)進(jìn)入成本下降的快速通道。

此外，財(cái)政部等5部委開展的氫燃料電池汽車示范工程也已啟動(dòng)，多個(gè)城市開展以燃料電池商用車為主體的多元場景商業(yè)化示范。

至于燃料電池轎車，不太可能與純電動(dòng)轎車相競爭。現(xiàn)在，純電動(dòng)轎車市場已經(jīng)爆發(fā)，中長期看，電能不太可能改變?yōu)闅淙剂稀５切阅茌^好的氫燃料電池轎車仍有局部市場，今后5年仍有可能賣出1萬輛，畢竟此類轎車擁有不少粉絲。

總體來看，氫燃料電池汽車的關(guān)鍵期是未來5年，到2025年就可做出明確判斷。今后5年，整個(gè)商用車電動(dòng)化會(huì)呈現(xiàn)出多元化趨勢。到2025年，商用車電動(dòng)化長期路線圖也會(huì)相當(dāng)明確。

應(yīng)當(dāng)注意的是，純電動(dòng)只需要?jiǎng)恿﹄姵貑吸c(diǎn)的突破，而氫燃料電池汽車不僅需要燃料電池技術(shù)，還涉及氫能的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加及車載儲(chǔ)氫問題。因此，必須從氫能的戰(zhàn)略角度看問題。

第一，要清潔低碳、主攻“綠氫”，牢記發(fā)展氫能的初心和使命。有的人反問我：“純電動(dòng)車為何不一上來就說‘綠電’？”原因有二：一是時(shí)代不同了，當(dāng)時(shí)還沒有“雙碳”目標(biāo)；二是純電動(dòng)汽車與“綠電”是互動(dòng)關(guān)系——光伏風(fēng)電等波動(dòng)性強(qiáng)、儲(chǔ)能難，綠電規(guī)模上不去，而純電動(dòng)車大發(fā)展可以直接提供電池儲(chǔ)能，電動(dòng)車越多、綠電就越多，綠電越多、電動(dòng)車就越綠色，二者是互動(dòng)增強(qiáng)的關(guān)系。

第二，要?jiǎng)?chuàng)新引領(lǐng)、自立自強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)氫能科技的新突破。氫能與燃料電池不同于電能與動(dòng)力電池，其鏈條長、難點(diǎn)多，急需在制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫、車載儲(chǔ)氫、燃料電池動(dòng)力、氫儲(chǔ)能系統(tǒng)全鏈條技術(shù)上取得新突破。

第三，市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，遵循新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。政府不可能像補(bǔ)貼純電動(dòng)車那樣對氫能汽車進(jìn)行全面補(bǔ)貼，只能選擇重點(diǎn)。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展與純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)類似，從孕育期到導(dǎo)入期、成長期再到爆發(fā)式增長期，都需要經(jīng)歷一個(gè)艱難的過程。

今后5年，政府的支持和引導(dǎo)非常重要，尤其在產(chǎn)業(yè)鏈的聚合、應(yīng)用場景的規(guī)劃等方面。但地方政府也要因地制宜、量力而行、放長線釣大魚，如果急功近利將欲速不達(dá)，最后就是一地雞毛。